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【新時代·幸福美麗新邊疆】我在樓蘭修鐵路:特寫格庫鐵路上的筑路
2019-07-25 16:46   中國新聞網

中新網新疆庫爾勒7月18日電(勉征)1300年前,唐代玄奘大師歷經九死一生穿越庫姆塔格沙漠后,在《大唐西域記》中寫道:“目無飛鳥,下無走獸,復無水草”。在其南邊,是世界第二大流動沙漠塔克拉瑪干沙漠。如今,在這兩大沙漠中間的風口戈壁地帶,一條修建中的全新入疆大動脈——格庫鐵路穿越而過。

建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

  在中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部庫東鋪架基地,記者見到了不同崗位的筑路工人,是他們的勤勉勞動,鑄造出了這條獨特的鐵路。這條鐵路沿線,樓蘭古城、米蘭遺址等世人耳熟能詳,但難以觸及的地名,變成了可以期盼的新地標。

機車司機李作為。孔慶玲 攝

  邊走邊清沙 機車司機練成了清沙高手

  “風沙大的時候幾乎什么也看不見,鋼軌一旦被沙子埋住,就得趕緊停車清沙。沙子打在臉上疼呀,清理幾十分鐘才能走也是常事。”32歲的機車司機李作為是河南周口人,機車運輸艱難,他講述時卻能大笑著回憶。

  這條時常會被風沙埋住的鐵路,李作為開著機車一周要跑三四趟。

  形象一些說,鋪架基地就像是后廚,軌排生產、運輸、軌節釘聯、道砟裝卸、橋梁整備等工作都在這里進行,“配菜”“做菜”完成后,成品要被送到前方鋪軌現場安裝鋪設,每道工序環環相扣保證著鋪軌工作順利進行。

趙燕正在操作釘聯機。孔慶玲 攝

  李作為就是環節中的“傳菜員”,他和100多位同事負責操作14臺運輸機車運輸“傳菜”。從鋪軌基地出發,18個小時左右抵達前方基地,休息一天再返回。14臺機車日夜運送不停,保證前方鋼軌鋪設沒有停頓差池。

  格庫鐵路東起青海省格爾木市,經新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣、尉犁縣,到達庫爾勒市。鐵路全長1200余公里,新疆段正線長度約700余公里,總投資逾226億元,是新疆規劃建設“東聯西出”三大鐵路通道中南通道的重要組成部分。

  格庫鐵路途經地帶很復雜,有沙漠、戈壁、沼澤、濕地、高原、大山等,尤其是若羌地區沙塵暴嚴重,格庫鐵路今后將成為中國鐵路建設中風沙最嚴重的鐵路之一。

  格庫鐵路建成后,將成為繼蘭新鐵路和哈額鐵路之后的新疆第三條出疆鐵路。通車后,從庫爾勒到格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時,比原先乘坐汽車縮短了14個小時,不僅進出疆物流將有很大改善,也將極大促進新疆與內地的交流,進一步完善中國內陸與中亞等地區的陸路運輸通道。

  從2017年6月開始鋪軌以來,李作為和同事們一直工作在一線,對這條線路的熟悉程度超越旁人,“伸頭一看就知道跑到哪了。”

  冬天項目上休假,李作為會回河南老家探親,但對他來說,項目上也早已是他的家了。

  盼著鐵路建成后環游新疆的夫妻建設者

  鋪軌基地里女工人不多,28歲的陜西姑娘趙燕是其中一個。嬌小的身材,卻能在釘聯機總控室中獨當一面,獨自同時操作兩臺釘聯機。

  記者觀察半晌,釘聯機和工人配合才能制作出成品鋼軌。機床上一次會放置42根水泥灰枕,一根灰枕就要300多公斤,機床將它們排列好后,吊裝上一根25米長的鋼軌軌節。緊錮后成品軌排完成。按照長度來算,工人們一天最多能做出2.5公里長的軌排,相當于工人們一天要趕制出40排鋼軌。

  趙燕的職責就是配合指揮,按照工序操作釘聯機。兩臺機器同時操作,要高度注意配合,保證工人的安全。總控機上十多枚操作按鈕,啟動、升架子、落架子、走車、散板、收板。趙燕依次操作,動作熟練一氣呵成。

  幾十米外,趙燕的丈夫張皓也在忙著指揮測量軌距,他是一名安質員。2017年,夫妻倆一起從陜西寶雞市來到這里,一對兒女留在老家由老人照顧。

  以前張皓在各地參與鐵路建設,夫妻倆聚少離多。后來,張皓終于說動趙燕,一起來到庫爾勒,成為一對夫妻同事。剛開始趙燕很不適應這里的干旱氣候。現在情況不一樣了:“現在習慣了,回老家還想這里呢。”

建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

  夫妻倆如今別的顧慮沒有,就是想孩子,雖然每天晚上都跟家人孩子視頻,但畢竟不能時常陪伴。趙燕一休假就趕回老家陪孩子。其大女兒今年7歲,小兒子4歲。趙燕盤算著,如果女兒這學期期末考試成績不錯,就把她接來,看看爸爸媽媽工作奮斗的地方。

  下工后,夫妻倆站在一起說話,張皓皮膚黝黑,趙燕卻很白皙。趙燕愛漂亮,和丈夫說話間,還不忘掏出鏡子照照。

  “我們雖然在后方,但每個人都很關注鐵路鋪設的情況。”趙燕說,“聽說到女兒國站了,大家都議論女兒國什么樣呀?到樓蘭了,樓蘭又是啥地方?畢竟我們參與了,花了心血。”趙燕盼著鐵路早點通車,到那時,她打算和丈夫帶上家人,坐上火車體驗一下。“不僅要坐格庫線,還要環游新疆!”

  野生動物相伴 筑路工人與狼和諧相處

  劉曉鋒可能是鋪軌基地中干過工種最多的人,如今他是一名領工員,負責基地的軌排生產、裝卸、釘聯、押運、前方焊接板供應等,他對建設項目的體會也更深。

  劉曉鋒今年36歲,但參與鐵路建設已經15年了,他在新疆參與了數條鐵路的建設。“相比之下,格庫鐵路距離遠,運輸難度大。”比他資格經驗更老的PJS標項目經理黃克軍贊同他的說法:“我覺得,格庫鐵路可能比我參與過的青藏線還艱苦。”

  對劉曉鋒來說,新疆的高溫和嚴寒讓他尤其難忘。夏季,地表氣溫在40℃左右時,站在鋼軌旁能看到鋼軌在冒熱氣,一摸非常燙手。橋梁架設時,焊工要焊焊接板,電焊已經達到60℃~70℃,工人們又穿著厚重防護,眼看著汗珠往橋墩子底下砸;到了冬季,最寒冷時氣溫降到零下30℃,工作又是另一種難。

  劉曉鋒所說的橋梁,其中之一是臺特瑪湖特大橋。作為格庫鐵路新疆段的控制性咽喉工程,該橋關系整個格庫鐵路建設的進度,大橋全長24.5公里,穿越塔里木河自然保護區和阿爾金山自然保護區,是整個線路上的最長大橋。

  記者了解到,庫格鐵路全線共設車站20處,特大橋21座,隧道16座,其中最長隧道為阿爾金山隧道,全長13195米。阿爾金山段海拔最高處達3500米。

  劉曉鋒在前方參與鋪設過鋼軌,“一天班上下來,時常滿頭滿臉沙子,尤其到了鹽堿地,吹得滿臉都是白色。”到了高原,人又變得行動無法利索。“不管怎么樣,大家都是咬牙堅持。”

  除了惡劣的氣候環境,工人們施工時常常要和野生動物相伴。在修建阿爾金山段時,一匹野狼時常出現,在這段無人區,只有野狼和工人相伴。野狼白天就臥在工區附近的山坡上曬太陽,或是靜靜地看著大家忙碌;太陽落山,它會從山坡上下來,轉到工區生活區的后門,有時,它還會在晚上溜進生活區,到生活區小食堂的過道里轉悠。

建設中的格庫鐵路新疆段。中鐵一局格庫鐵路新疆段PJS標項目經理部

  時間長了,工人們偶爾路過野狼身處山坡時,有人會遠遠地給野狼打個招呼:“兄弟,舒服呀!”

  各種極具考驗的環境中,工人們日夜奮戰,鐵路一段一段順利推進。如今,格庫鐵路的修建已經推進到了阿爾金山的高海拔地區,還剩150公里左右,就能全線貫通。

  屆時,這條貨運和客運功能兼備的鐵路線,將為新疆和內地人民帶來更多便利和好處。正是這些基層筑路人,讓這一切成為可能。

[責任編輯:廖映月 ]


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